穿梭在城市街头巷尾的共享单车是中国一道独特的风景线，不到500米就有一个自行车停车点。早晚上下班高峰期的自行车道更是堪比机动车道，自行车之多仿佛回到30年前的中国，享受这种出行便利也只要支付区区几块钱人民币。拥有近2000万量共享单车的中国也重新夺回了“自行车王国”的称号。由低碳环保的共享单车引发的共享经济一词更是成为了中国的新经济名片。2017年8月中国共享单车的企业OFO宣布正式进军泰国，一时ofo风光无限，就在整整一年以后2018年8月30日ofo宣布正式退出泰国。

据统计，人口6000千万的泰国，自行车的数量并不算多尤其是作为交通通勤工具使用的更是少之又少，每年只有在12月为庆祝前国王普密蓬生日期间发起的“为父亲骑行”才能在街上看到不少自行车。然而，以“共享经济祖师爷”自居的中国却没能把共享文化在泰国站稳脚跟。事实上，ofo共享单车在泰国的遇冷也是中国发展模式在泰国步入困境的缩影。在泰国这片新兴市场，先入为主、一口吃完、独霸市场是每个进入泰国的中企的目标。在这块中企用低价打拼出来的市场份额却常常被细嚼慢咽的日韩企业“蚕食”。在中国市场呼风唤雨的中国企业为何一旦走出国外就沦为“为他人做嫁衣”的的代名词。反而后发先至的日韩企业却可以每每顺利进入市场并且在市场生根发芽不断壮大。中国企业该如何痛定思痛，充分了解目标国社情，提高竞争力？

“水土不服”使在泰国ofo举步维艰

ofo瞄准泰国这片市场主要是源于“堵”,曼谷多年来一直高居世界最拥堵城市，也就是说骑自行车将会有效的降低在堵车过程中耽误的时间成本，每年近1000万人次的中国游客也是一个不可或缺的重要客户群体。正如ofo企业规划的那样只要正确引导在泰国完全可以复制成功。

ofo把大学校园学生成为了第一批受众群体，为了开发市场推出的是零费用的形式，然而，泰国的大学校园，在校园内一般都有校内电动车运行，免费提供给学生和老师使用，另外在部分大学（比如：玛希隆大学）离大学校园一公里左右的公寓正是最需要骑行的路程反而被限制出校园使用，很大程度上降低了共享单车的使用频率。泰国的支付环境限制了共享单身的发展，虽然目前二维码支付已经得到大力推广，但是使用人群不多。

天气也是一个重要的因素

一则泰国曼谷地处低纬度地区，同时濒临暹罗湾，气候常年处于高温高湿状态。一旦出门就会浑身大汗，因此在曼谷的街头白天很少可以看到步行的行人。假如在暴晒的柏油路街头骑一个自行车将会是不可想象的。泰国四世王蒙固开始向西方学习到现在已经超过150年，日常办公学习的人士都习惯于西装革履的穿着，骑自行车既不方便也不美观很容易让人满头大汗。

二则泰国一年分三季。6--10月的雨季天气可谓阴晴不定，早上起床是大晴天，等到出门时可能就是已经滂沱大雨了。因此在雨季是泰国人出门首选都会是汽车，实在不行也会选择摩的。而自行车将不会在这个时间点让泰国人去选择。

道路因素

泰国的公路没有人行道，且泰国人开车速度比较快，所以自行车行驶比较危险；泰国摩托车比较普及，且在拥堵的环境中，比轿车速度还要快，所以摩托车的机动性比较强。另外在各个公交站或是路口、小区门口，都有摩的（摩托车出租车），便利性和实用性都比较强。

中国游客海外旅行不太注意形象

泰国人抵制中国游客，中国人也未必瞧得上泰国，即使是在泰国淘金的中国人也对当地生活嗤之以鼻。破旧的建筑，拥挤不堪的街道，落后的经济，一提到泰国国人心中难免浮现出这样的关键词。“一块钱可以买一堆东西”，“萨瓦迪卡就是刷我的卡”“在泰国大街上都是人妖”等谣言大有市场。的确，相对于中国，泰国基础设施匮乏，硬件上的巨大落差让很多中国商人坚信泰国是一个贫穷的国家。但是真实的泰国并不会永远维持陈旧的形象，无处不在的建筑工地、熙熙攘攘的商业区、超过5%的经济增速、红火的旅游市场，泰国的社会也正在经历剧变。在优越感作祟，短视者愈加愚昧，过去许多到泰国旅游的中国游客对泰国的各种鄙视，把国内一些陋习都带入了泰国，导致许多泰国人对中国人的看法一落千丈，认为中国来的就是一群“粗鲁”的人，极大损害了中国人在泰国人心中的形象。

中国制造还需要品质提升

早些年到泰国淘金的中国商人大抵是抱着“赚快钱”的心态跑来泰国投资经商的，把一些粗制滥造的产品拿到泰国销售，产品问题不断，此刻的商人却在家数钱根本没有提供售后服务，直接拉低了“中国制造”在泰国人心中的地位。目前来泰国投资的中资企业产品档次有提升，但与欧美日相比还是有差距，不光产品档次需要提升，更重要的是服务品质也该提升。

进入有点匆忙，退出更匆忙

国人或许会认为是中国选择了泰国，但其实不然，商业有其趋利性，泰国庞大的市场和购买力都使其在国际市场上炙手可热。然而推出好的产品服务只是在泰创业的第一步，新的挑战则是如何将适应了中国市场的服务如何让泰国人接受是当务之急，也是中国制造业的困局。仅以共享单车的共享经济来说，没有充分了解泰国市场的实际需求来说，让泰国人接受共享经济难于上青天。泰国农业国的轮廓还是很明显的，接受新经济，尤其是数字经济还有个过程，ofo遇到了困难，马上退出是不是也是有问题？进入有点匆忙，退出更匆忙。一个项目进入泰国之前，尽调和可信性研究首先要做好，不能贸然行动，而项目既然已经进来了，经历一个较为漫长的磨合过程也是正常，新经济模式的推广是需要时间做代价的，这方面显现了中国人做事过于急躁了，中资企业要在国外做强做大是必须付出时间代价的，只有通过时间沉淀才能真正的扎根、开花、结果。

（本文作者： 曾伟富 泰国玛希隆大学在读博士生）